كتب_شعبان أحمد
منذ ثمانينيات القرن الماضى، وسيارات «الميكروباص» أزمة تستعصى على الحل .. تثير الفوضى وتسبب زحاماً مرورياً، ولا تلتزم بخطوط سير ولا بعدد ركاب، وبعضها يعمل رغم أنه تقادم وتهالك وصار خردة .. ولهذا اصطلح الكثيرون على تسميته «عفاريت الأسفلت».
كيف سيعمل هذا النظام؟.. وهل سيقضى على أزمات الميكروباص؟.. الإجابة فى السطور التالية .
الفوضى عنوان رئيسى لسير السيارات البيضاء التى أطلت بوجهها على الشارع المصرى فى ثمانينيات القرن الماضى لنقل الركاب بعد الزيادة السكانية وعدم وجود سيارات نقل عام كافية لنقل المواطنين.. وعام بعد آخر تزايدت أعداد الميكروباص حتى صارت أحد أكبر مشكلات المرور، بعدما تسببت فى كثير من الفوضى المرورية والعشوائية والوقوف صفاً ثانياً لتحميل الركاب، وتقسيم خطوط السير، وفوق هذا فإن بعض سائقيها يتناولون المخدرات.
ولم تتوقف فوضى الميكروباص عند ذلك، فبعضها متهالك، ومع ذلك لا يزال يعمل فى كثير من المناطق، منها خط الجيزة – الكيت كات، الذى يعمل به سيارات «الترامكو» ويصر سائقوها على ركوب 12 شخصًا رغم أن تصميم الميكروباص يتسع لـ 10 أشخاص فقط وباب الصعود والنزول منه مشكلة وتفتح من الخارج فقط إلى جانب صعوبة صعود كبار السن بسبب إرتفاع أرضية السيارة عن الأرض.
خط الجيزة – مساكن فيصل والعشرين، يشهد معاناة أخرى، فمعظم الميكروباصات تشبه علبة السردين المغلقة بسبب تكدس المواطنين داخلها، ونوافذه الزجاجية محطمة، وفرش المقاعد ممزق، بالإضافة إلى عدم وجود مصابيح إضاءة للإشارات، وكانت المفاجأة أن بعض السيارات لا تحمل لوحات معدنية نهائيًا وتسير فى وضح النهار بشوارع الجيزة ولا يعترضها أحد.
قال محمد مختار، 33 عاماً، مندوب مبيعات: إنه يستقل كل يوم ميكروباص خط الجيزة - الكيت كات، وأغلب سياراته متهالكة.
وقال على سلطان، 47 عاماً: إنه يسكن فى فيصل بالجيزة منذ 7 سنوات ويستقل الميكروباص يومياً بخط فيصل - الجيزة ومعظمها يعمل منذ سنوات طويلة، ولهذا فالنوافذ معظمها محطمة وبعض السيارات تسير بدون لوحات معدنية ومتهالكة تماماً وفرش السيارة متقطع ودائمًا ملىء بالأتربة ورحلة ركوب الميكروباص عذاب وأحاول استبدالها بالمينى باص التابع لهيئة النقل العام ولكنه غير متوفر بكثرة.
وأكدت «سوزان بشير»، موظفة، 44 عاماً، أن الميكروباص فى خط المريوطية - كرداسة كلها قديمة ومتهالكة، إضافة إلى قلة عددها، ولهذا يقف عشرات الركاب فى طوابير يتزاحمون على أبواب الميكروباصات من أجل اللحاق بإحداها.
وأضافت أن السيدات تعانى بسبب ضيق المقاعد مما يضطر بعضهن إلى حجز كرسين، فضلاً عن أن السيارات مرتفعة عن الأرض مما يعرض البعض للسقوط أحيانًا، بالإضافة إلى السرعة الجنونية بين سائقى الميكروباص لخطف الزبائن.
وقال مدحت عادل، 39 عاماً: إنه يستقل كل يوم ميكروباص خط الدائرى – مريوطية ولا يوجد أى وسائل أمان داخله، وأضاف: «مضطر اركب عشان ألحق عملى فى الصباح، ويومياً تشهد مشاحنات بين الركاب للفوز بمقعد، وبعد الركوب تتواصل معاناة الركاب مع سائق الميكروباص الذى لا يعير الركاب أى اهتمام واحترام، حيث يصر على تشغيل كاسيت السيارة على أقصى صوت له، وبين الحين والآخر يتبادل بعض السائقين السباب بألفاظ نابية فيما بينهم.
وفى هذا السياق قال أحمد مصطفى، 47 عاماً، عامل، وبدت عليه علامات التعب فى انتظار ميكروباص خط المريوطية - كرداسة: إن ركوب الميكروباص رحلة عذاب ولكن هو المتاح، مطالباً بوجود سيارات جديدة فى ذلك الخط تصلح للاستخدام الآدمى حتى لو هناك بعض الزيادة فى الأجرة بشرط أن تكون أكثر أمانًا.
وأكد يوسف علاء، طالب بكلية الحقوق، 21 عاماً، بأن بعض سيارات الميكروباص المتهالكة تحولت إلى «خردة» خاصة فى خط الجيزة – الهرم.. وقال: موقف الجيزة ملىء بها والسائقون يقطعون المسافات لتحصيل ضعف الأجرة فى ساعات الذروة من الساعة الثانية ظهراً حتى الخامسة مساء، مضيفاً أنه يذهب من الهرم إلى جامعة القاهرة خلال ساعة ونصف وساعة